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世界最长海底高铁隧道技术方案就绪!甬舟铁路离年底开建再进一步

上观新闻 08-02

近日,科技日报官微发布了 " 超级跨海工程 " 甬舟铁路的最新消息:7 月 30 日,历时 2 年多,由铁四院勘察设计的 " 隧道风险评估与金塘海底隧道关键技术方案 ",通过了以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组评审,标志着这条世界最长海底高铁隧道的技术方案已准备就绪,朝年底正式开建的目标又迈进了一步。

据悉,全长 16.2 公里的金塘海底隧道,是整个甬舟铁路项目的全线控制性工程,西起宁波北仑的青峙化工码头西侧,东至舟山金塘岛,其中海中段长达 8.3 千米,最大埋深 78 米,直径 14 米。

今年 3 月初,甬舟铁路的可行性研究报告获省发改委正式批复,就在 5 月 23 日,随着甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探 6 个补充勘查空位全部结束,项目的地质基础资料收集全部完成,共计 218 个孔位。建成后,金塘海底隧道不仅是我国首条海底高铁隧道,还将成为世界上最长,承受水压最高的隧道。这也意味着工程伴随着多个世界级难度的技术攻关。

根据规划,甬舟铁路全长 77 公里,设计时速 250 公里,主体采用 " 桥梁 + 隧道 " 的组合方式。全线新建桥梁 33 座、全长 27.764 公里,隧道 17 座、全长 35.246 公里。沿线设邱隘(接轨站)、北仑西、金塘、马岙、舟山共 5 座车站,其中新建 4 座,另改造宁波东、云龙站,舟山站设动车存车场。其中,宁波北仑至金塘岛设计为海底隧道;金塘岛至舟山岛设计主跨 1488 米的西堠门特大桥,主墩水深达 60 米,建成后将是世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

据相关部门称,甬舟铁路有望年底正式迎来开建,预计 2025 年建成通车。建成后,它不仅将结束舟山不通铁路的历史,还将直接把宁波与舟山的时间距离缩短至 30 分钟,是 " 甬舟一体化 " 的标志性工程,是 " 义甬舟 " 开放大通道的重要组成部分。这一超级工程也将直接助推宁波、舟山融入长三角一体化的发展。

栏目主编:张武 本文作者:浙江新闻 文字编辑:肖雅文 题图来源:视觉中国 图片编辑:曹立媛

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